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  多年来我一直使用一个小巧的6安培电池充电器。它是我爷爷送给我的，可能是在二十世纪七十年代买的。这个充电器可以给我的摩托车中的小电池充电，它棒极了，不会过度充电。我爷爷还给了我一个拥有最新功能的Sears 12安培电池充电器，它有一个特别的电路，只有当电池夹感应到12V电压才会充电。这一设计提供了极好的短路保护。问题是，如果电池真的没电了，就没有足够的电压来触发充电模式，这时我就得搬出这个设计超前可以承受致命短路的充电器，然后将它与12安培的充电器并联几分钟。

  用了几十年，我对这个充电器的感情就不必说了。多年来它历经磨难：电池侧电线的绝缘部分没有了；交流电线被切断然后用热缩套管固定住了；交流电源线的通孔扣也掉下来不见了。我真担心哪天它会短路电死我。

  好了，让我们来拆开翻修这个有故事的旧电池充电器。它的外壳可以说是我见过的最傻、最糟糕、最简陋的东西。外壳包裹并扣住前、后面板的边缘，用镙钉固定在一个单独的底板上。电线连接到显示仪并在前面板上切换。另外三根电线连接到背面板的硒整流器和输出热胀断路器。 整个乱糟糟的一团就被捆在了一起。电线连在外壳上，同时把前面、后面和底板系在一起。更糟的是，有几根电线是被焊上的。这个外壳看起来像是一个金属板材专家设计的，丝毫不考虑怎样才便于组装和维修。

  我买了翻新充电器需要的所有材料。我从Home Depot买了两根6英尺的延长线，这两根线的颜色必须不同，这样才能将电池电线和AC线区分开；电池夹是我很多年前从亚马逊上买的——其实我早就想做这件事了；我的电盒中还有环形和铲形端子；我从Digi-Key买了四个橡胶脚垫和通孔扣。

  必须确保线路中有一个大辅助回路，这样的话，下次若需再揭开这个可憎的外壳，就不用先取下通孔扣了。天知道如果充电器内没有多出一英尺的电线，要费多大力气才能到通孔扣的背面把它们取出来。前面的开关看起来还好，我用一些扎线带收紧了电线。本来我想用一个很好的塑料带，但是我搬到佛罗里达时把这些东西都送人了，我又不想为了买一件10美分的东西专门跑一趟商店。

  我用信得过的Metcal来焊接新电池夹。我没搞懂电池夹侧面的小旋钮是做什么的，它们并不是在夹子打开或关闭用于固定的。这是一个技术之谜。

  充电器在摩托车电池上施加了合适的13.67V电压。我在福特工作时设计过充电系统，知道充电范围是13.5到14.2伏。我喜欢让它置于低电压，这样就不会弄坏这些小电池啦。

  磨损的电线，蹩脚的电池夹，还有四个变质的橡胶脚垫都进了垃圾桶。通孔扣是多出来的，因为我买了两个，万一破裂了，还有备用的。

  延长线没用的一端我也扔掉了。过去我留得长一些，并且会保存这些尾端，但是现在我觉得太多了。我从Digi-Key买了两种不同款式的橡胶脚垫，所以剩了四个。尽管我查看了数据表以确保孔的大小，但还是买错了。这算是一个经典错误吧。是的，我比较了两个零件号之间的不同，然后买了错的。

  换了新电线，充电器背面看起来很好。这个充电器已经用了20年，我希望它还能再用20年。 我爱极了它背面的小支架，可以把电线卷在上面。每次要给电池充电时总会感到费事，希望这个翻新后光彩依旧的充电器能够让人心情愉悦。

  我承认，在一个破旧的充电器上花这么多时间也许不值得。但是我想还是有很多工程师宁愿花一些时间修理设备，也不愿把它们扔掉。我一哥们狂热推崇CTEK制造的现代电子充电器，而摩托车爱好者多年来一直喜欢“Battery Tender”。我见到一些旧的Sears充电器在eBay上仍然卖20到30块钱，另加20元运费。但是这些充电器没有哪个用不同颜色的电线，也没有你亲手装上的漂亮电池夹。这里有一个充电器，只有把它修好了，或做一些定制，或让它变得更好，才能真正为你所有。你们懂的。